Електрическите автомобили не са бъдещето 

Помислете за град, който познавате, и се опитайте да си го представите след пет години. Ще бъдат ли улиците му пълни с електрически коли, някои от които самоуправляващи се? Ако е така, тогава настоящите мъки на електрическите превозни средства (EV) ще са били просто удар на скоростта. Продажбите в САЩ се забавиха доста под целта на правителството, делът на електромобилите на британския пазар спря да расте и само 1,2% от европейските леки автомобили през 2022 г. бяха задвижвани от батерии.

Знаем, че някакво превозно средство ще замени колата с двигател с вътрешно горене. ЕС, Обединеното кралство, Калифорния и няколко други американски щата ще забранят продажбите на нови бензинови и дизелови автомобили до 2035 г., като постепенното премахване ще започне много по-рано. И така, на какво ще преминат повечето шофьори? Ще възприемат ли електрически автомобили - всъщност просто по-изчистена версия на това, което вече имат - или ще сменят напълно видовете транспорт? Обзалагам се, че поне в градовете е-колата няма да бъде превозното средство на бъдещето. Подозирам, че ще продължи да изостава още повече от електрическите велосипеди, електрическите мотопеди и електрическите скутери.

Най-големият недостатък на електрическите автомобили е първоначалната цена – в момента с 30 или 40 процента по-висока от тази на превозните средства с вътрешно горене. Електромобилите може просто да са твърде скъпи, за да бъдат изложени на ежедневните превратности по градските улици. (Агенцията за коли под наем Hertz продава една трета от електрическия си автопарк отчасти поради високите разходи за щети.)

Електромобилите също отделят повече въглерод през жизнения си цикъл от всяка форма на градски транспорт, с изключение на бензиновите коли. Те все още си заслужават за хората в обширните предградия, които шофират на дълги разстояния всеки ден и които ще си върнат емисиите и финансовите разходи, като никога повече не купуват бензин. Тежко използваните обществени превозни средства, като автобуси и таксита, също трябва да станат електрически.

Но електрическата кола няма смисъл за отделните градски жители. Малко от тях карат достатъчно. Пробегът на европейски автомобили намалява от 2000 г. насам. Във Великобритания 57% от автомобилите се карат по-малко от 100 мили седмично, изчислява консултантската компания Field Dynamics. Дори в САЩ около половината от пътуванията с кола в най-натоварените градове са на по-малко от три мили. Много градски жители сега вероятно карат кола, защото имат кола. Но ако успеят да намерят начин да не плащат $50 000 за електромобил (или на някои места да си купят само едно, а не две), те ще намалят разходите си за живот.

Електромобилите са изправени пред много други пречки. Градовете отнемат място от колите. В Париж, където живея, на 4 февруари се провежда референдум за специална такса за паркиране на по-тежките джипове. След няколко години кметовете може да започнат да се занимават със самоуправляващите се коли. Те са толкова удобни, че ако някога станат достъпни за масовия пазар, почти всеки ще си купи такъв и ще задръстят градовете.

След това възниква проблемът със зареждането на електромобили. Жителите на предградията с домашни гаражи могат да инсталират зарядни устройства, но липсата на обществени зарядни устройства по градските улици все още не се е превърнала в основен проблем само защото толкова малко хора притежават електромобили. (Същото важи и за недостига на литий за батерии.) Дори и да намерите градско зарядно устройство, което работи, зареждането може да отнеме часове.

Основно важно е също, че повечето от електромобилите в света се произвеждат в Китай, така че няма да има агресивно западно лоби, което да им улесни пътя. Напротив, правителствата могат да повишат тарифите, за да ги блокират, вместо да позволят на Китай да опустоши още една западна индустрия.

За градски жител, който се отказва от бензинова кола, изчислението става следното: вместо EV, мога ли да си купя много по-евтин, здравословен електровелосипед, който мога да зареждам в апартамента си и да го доплащам със странното пътуване с такси? Това е тенденцията. Продажбите на автомобили в Европа и САЩ достигнаха своя връх през 2019 г. Около 5,5 милиона електрически велосипеда бяха продадени в ЕС през 2022 г. срещу само два милиона електрически коли. Много собственици на автомобили сега използват велосипеди за кратки пътувания. Електронните велосипеди дори правят самосъхраняващия се скок към символ на статус, като Lamborghini и Maserati произвеждат луксозни модели, а Porsche разработва мотори, батерии и софтуер за велосипеди.

Велосипедите също се превръщат в културна градска норма. Виждам това в Париж, където само всяко трето домакинство сега притежава кола, а велосипедните алеи са пълни дори през януари, нещо, което ми казваха, че никога няма да се случи. Велосипедите се движат по-бързо в Париж от колите, показва статистиката на кметството.

След това има всички други електрически опции. В световен мащаб, според Bloomberg, има 280 милиона електрически мотопеди, скутери, мотоциклети и триколесни в сравнение с едва 20 милиона пътнически електромобила. Поглеждайки назад след пет години, можем да заключим, че електрическите коли са направени за американските предградия и почти никъде другаде.

Следвайте Саймън и му изпратете имейл на

Следвайте, за да научите първи за най-новите ни истории

Последвайте ни в